Desde finales de los 80, el Grupo Fiat y en especial su división de motores Fiat Power Train (FPT), ha estado demostrando al sector de lo que son capaces. Comenzaron con el lanzamiento del primer diésel comercializado en grandes series con el sistema de inyección directa. Años más tarde sería el common-rail el que fuera copiado por otros fabricantes para la aplicación de mecánicas propias, y ya más recientemente, la segunda generación de este sistema con ocho inyecciones en el mismo ciclo, y la aparición de los MultiAir en gasolina.
La última novedad en el grupo abarca toda la tecnología conocida pero llevada hasta extremos no vistos en otros fabricantes. Para Fiat, la combinación entre el "Extreme Downsizing" y la tecnología MultiAir ya tiene un nombre: TwinAir. Y a juzgar por la toma de contacto realizada esta misma mañana sobre un
500, el nuevo motor promete.
Para entender un poco mejor todo lo que implica la tecnología TwinAir, aquí va un resumen:
- Baja cilindrada, de sólo 875 cm³.
- Sobrealimentación para aumentar el rendimiento.
- Dos cilindros, que permiten mejorar la termodinámica y fricción frente a uno de cuatro.
- Alrededor de un 23% más pequeño (lo que facilitará su posible uso en futuros vehículos híbridos).
- Un 10% más ligero que un motor de potencia equivalente.
- Gracias al empleo de un árbol contrarrotante, se consigue un nivel de vibraciones similar al de un cuatro cilindros.
- Tecnología MultiAir (permite incrementar la potencia y par, reduciendo el consumo gracias a un único árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape, controlando de manera más efectiva la entrada de aire en el cilindro).
- Es el primer motor pensado desde el principio para usar la tecnología MultiAir.
- Intercooler refrigerado con agua y aceite
- Sistema Start&Stop de serie
En la práctica, las novedades son palpables desde el primer contacto con el vehículo:
- Sonido diferente, parecido al de algunas motos y muy característico
- Alrededor de un 40% más de par que en un modelo de potencia equivalente
- Emisiones y consumos muy reducidos
- Mayor agrado de uso sin perjuicio de un nivel de vibraciones superior
- Menor coste de mantenimiento (cárter con sólo 3,2 litros de aceite)
En los 500 TwinAir se han añadido dos modos distintos de utilización: Normal y Eco. Este último presenta una curva de par diferente y limitada, pues deja el máximo en 100 Nm mientras que en modo normal se incrementa hasta los 145 Nm, pero eso sí, en ambos casos la potencia final es de 85 CV. Realmente lo que cambia es la manera en que se entregan.
En comparación con otros motores del Grupo Fiat montados sobre el pequeño Fiat 500, la mejora es más que evidente. El TwinAir es capaz de suministrar hasta un 10% más de par a 2.250 rpm menos que el 1.4i 16v de 100 CV, es decir, al nivel del 1.3 Multijet. Sin embargo, con sólo 0,9 litros, las prestaciones son muy parecidas a las del conocido 100 CV, pero con un consumo un 30% inferior y unas emisiones que lo sitúan como el turismo de gasolina más eficiente en este momento, con sólo 92 g/km de CO2 (asociado al cambio MTA, y de 95 g/km con el manual de cinco velocidades). En caso de realizar la comparación con el motor 1.2i de 69 CV, la mejora es realmente importante en todos los apartados, con un 25% más de potencia, un 40% más de par y un consumo un 15% más reducido.
Los 500 TwinAir han iniciado su comercialización en este mismo mes de enero, y como promoción de lanzamiento se incluyen el climatizador automático, las llantas de aleación de 16 pulgadas y el control de estabilidad sin coste, es decir, representa un ahorro o ventaja económica de 1.010 €.
Los precios de la gama TwinAir son:
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop 13.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Sport 15.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge 15.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Blackjack 16.850 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL 17.250 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop 15.950 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge 17.950 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL 19.550 €
El nuevo motor 0.9 de dos cilindros llegará más adelante en nuevas variantes según han comentado en Fiat. Además de un atmosférico con 65 CV, los clientes podrán optar por una variante más potente con 105 CV, que se supone terminará sustituyendo al actual 1.4i 16v de 100 CV. En los de 85 CV el cambio automático MTA está disponible, pero de momento no conocemos los precios con los que salen a la venta.
En un futuro cercano la tecnología TwinAir llegará a otros productos del Grupo Fiat, pero siempre en los segmentos bajos del mercado, es decir, A y B. De momento está confirmado para los
Punto Evo y
Alfa Romeo MiTo, que estarán listos antes de que finalice el año. Es de suponer que tanto el nuevo Panda como el Ypsilon que veremos que en Ginebra también lo lleven.
FICHA TÉCNICA
- Cilindrada: 875 cm³
- Potencia: 85 CV
- Par máximo: 145 Nm a 1.900 rpm (100 Nm a 1.750 rpm en modo Eco)
- Velocidad máxima: 173 km/h
- Aceleración 0-100: 11,0 segundos
- Consumo medio: 4,1 L/100
- Consumo medio (MTA): 4,0 L/100
- Emisiones CO2: 95 g/km
- Emisiones CO2 (MTA): 92 g/km
- Sistema Start&Stop de serie
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De momento es todo por hoy, mañana te contaré las impresiones al volante, pero ya te aseguro que lo más recomendable es cambiar el "chip" y realizar una prueba dinámica para comprobar sus posibilidades.
